雙線主管及支管：從潤滑泵出來一直到所有分配器的進油口，承受壓力相對較高。通常采用冷拔無縫鋼管，材料為 10 或 15 號鋼。絕不能用銹蝕嚴重的管子；給油管：從分配器出來到所有潤滑點進油口（軸承座油孔），承受壓力相對較低。通常采用拉制紫銅管，走向彎曲時便于配管。也有采用冷拔無縫鋼管或不銹鋼管的；遇到活動部位連接時采用膠管接頭。

壓縮空氣管路將管接頭與設備、管子與管接頭逐段連接，直至完成全部預安裝；同時將管夾墊板焊在結構件或支架上，不得將管子焊在管夾或支架上；預安裝完畢并檢查合格后，對管路打印配合記號，一件一個編號，列成表格備用。待管路拆下清洗后，按編號復原。

我國汽車產業(yè)發(fā)展離飽和期仍有10~15年的發(fā)展空間，那么在汽車制造技術飛速發(fā)展的背景下，汽車管路作為重要的汽車零部件，其目前的市場現(xiàn)狀及未來趨勢是怎樣呢？

供水用TPEP防腐鋼管延續(xù)了傳統(tǒng)鋼管強度高，整體性強，可塑性好，能承受較高的外壓和內壓，對地基的適應性好的優(yōu)點。相對于砼管和球墨鑄鐵管重量較輕，安裝方便，接頭少，無滲漏。內壁熱熔結環(huán)氧樹脂涂層附著力好，耐久性長、耐腐蝕能力強，使用壽命50年以上。

大連壓縮空氣管路內壁光滑，輸送相同流量的介質，口徑可以降低一個級別。  外涂層涂覆采用高壓擠出纏繞工藝，圖層堅韌耐磨，抗沖擊性及抗彎曲性優(yōu)良，能有效防止施工中的機械損壞及使用過程中的植物根系和土壤環(huán)境應力的損壞。